Durante il suo intervento, il Ministro ha annunciato che entro la prossima settimana verrà fornita una risposta riguardo all’impiego di 70 milioni di euro destinati a rimborsi per le spese connesse al carburante per gli autotrasportatori.

Salvini ha specificato che il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti sta collaborando con il Ministero dell’Economia e delle Finanze al fine di agevolare le imprese nell’ottenere i benefici derivanti dai suddetti 70 milioni di euro.

“Mi aspetto di ricevere una risposta già all’inizio della prossima settimana,” ha dichiarato il Ministro.

Tali fondi, precedentemente allocati, derivano da un provvedimento antecedente, destinato al conto proprio e al trasporto persone, e devono essere obbligatoriamente utilizzati entro il 2023.

Infine, il Ministro Salvini ha riportato l’attenzione sul tema del Brennero, richiamando il ricorso presentato presso la Corte europea di Strasburgo. Questo ricorso mira a ottenere interventi contro ciò che Salvini ha definito “concorrenza sleale a vantaggio degli autotrasportatori austriaci”.

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L’applicazione si integra perfettamente con il dispositivo, consentendo una gestione efficiente dei servizi, tra cui il pagamento del pedaggio satellitare, già operativo in ben 14 paesi. Telepass Sat include anche un servizio per i fleet manager, offrendo un accesso completo a una gamma di strumenti per la gestione della flotta. Questi includono il monitoraggio dei veicoli, la geolocalizzazione, la gestione dei dati del Can-bus, il controllo della velocità e molte altre funzionalità utili.

Questo lancio rappresenta un passo significativo nel percorso di digitalizzazione intrapreso dall’azienda, potenziando ulteriormente la satellizzazione delle flotte. Telepass mira a sfruttare appieno i vantaggi della telematica per consentire una gestione logistica sempre più integrata, proiettando lo sguardo verso una prospettiva europea. Ciò comporterà un’ottimizzazione del traffico, con conseguenti benefici sui tempi di percorrenza, e contribuirà a ridurre l’impatto ambientale dei veicoli.

In sintesi, Telepass Sat si configura come una soluzione innovativa e avanzata che promette di rivoluzionare la gestione dei mezzi pesanti, promuovendo efficienza, sostenibilità e integrazione nei servizi logistici.

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Nonostante la detonazione limitata, i Carabinieri, incaricati delle indagini, non minimizzano l’evento, consapevoli che una esplosione totale avrebbe potuto provocare danni considerevoli. Le autorità stanno esplorando ogni possibile pista in questa delicata indagine. Fondi ospita uno dei principali mercati ortofrutticoli italiani, e in passato, si sono verificati attacchi incendiari mirati a imprese di autotrasporto, con presunte connessioni con la criminalità organizzata.

I proprietari dell’azienda coinvolta, intervistati dai Carabinieri, hanno dichiarato di non aver ricevuto alcuna minaccia preventiva. L’ombra della speculazione criminale si insinua in questo misterioso episodio, mentre le forze dell’ordine intensificano gli sforzi per gettare luce sulla vicenda e preservare la sicurezza nella comunità.

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Al termine dell’anno 2023, i dipartimenti del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e la Direzione Generale competente hanno condotto una verifica sul fondo istituito per il 2023 e proceduto alla riattivazione dei buoni precedentemente sospesi.

I beneficiari dei buoni patente riattivati riceveranno una notifica all’indirizzo di posta elettronica fornito durante la presentazione della domanda e avranno 60 giorni di tempo per attivare il loro buono presso una delle autoscuole autorizzate. Da notare che non verranno riattivati ulteriori buoni nel corso del 2023 tra quelli già emessi e sospesi.

Nel 2024, la piattaforma sarà nuovamente aperta quando saranno disponibili i fondi per lo stesso anno.

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Nel corso del Pack Expo di Las Vegas, tenutosi a settembre 2023, i relatori hanno condiviso idee innovative, in alcuni casi rivoluzionarie, ma hanno anche sottolineato l’importanza di adottare misure di sicurezza, formazione e politiche adeguate per minimizzare i rischi e garantire il successo di questo passo verso la transizione tecnologica.

Sebbene l’IA non sia una novità nel mondo industriale, sta attraversando una fase straordinaria di evoluzione. L’automazione, il machine learning e l’IA sono elementi ben conosciuti nel settore, ma ora vengono impiegati in modi innovativi per ottimizzare le operazioni di magazzino, stoccaggio e, in particolare, il packaging.

L’IA sta vivendo un momento cruciale a livello pubblico, rivelando sempre più applicazioni in cui può diventare uno strumento prezioso. I robot articolati, che utilizzano l’IA per aumentare l’efficienza operativa, la velocità e la precisione in operazioni di imballaggio, etichettatura e pallettizzazione, sono diventati protagonisti dell’evoluzione del settore.

Pierre Pienaar, presidente della World Packaging Organization, ha espresso entusiasmo riguardo al futuro dell’IA nel packaging, sottolineando come l’automazione migliori l’efficienza e contribuisca a decisioni più sagge nel settore.

Tuttavia, molti operatori ritengono che l’IA sia ancora in fase embrionale e richieda tempo per essere completamente compresa. L’IA sta dimostrando di essere un prezioso strumento per l’efficienza e la personalizzazione nel settore manifatturiero. Essa contribuisce ad aumentare l’efficienza e la velocità delle attrezzature, prevede la manutenzione, riduce i tempi di inattività identificando i problemi in anticipo e gestisce la riprogrammazione delle apparecchiature. L’IA può anche supportare il controllo di qualità e generare documenti di formazione passo dopo passo. Tuttavia, il suo potenziale va oltre: può generare progetti di prodotti personalizzati e ridurre gli sprechi nei magazzini automatizzati.

Nonostante le promesse, l’IA nel packaging non è ancora completamente sviluppata, principalmente a causa della complessità dei dati nel settore. La chiave del successo è acquisire e strutturare correttamente le informazioni, creando procedure standardizzate. Gli esperti consigliano di iniziare in piccolo e imparare man mano, poiché la tecnologia è in costante evoluzione.

Molti operatori hanno sottolineato l’importanza di implementare misure di controllo e sicurezza robuste. Gli attuali sistemi di IA possono fornire informazioni distorte o errate a causa di dati legacy o incompleti, che possono portare a output errati o mancanti. Monitorare attentamente il lavoro dei sistemi di IA e rivedere i risultati prima dell’utilizzo è fondamentale.

Un altro aspetto critico è l’implementazione di controlli di sicurezza robusti, come password complesse, autenticazione a più fattori e il divieto di inserire informazioni personali o dati proprietari nelle applicazioni. La formazione dei dipendenti è altrettanto essenziale: i lavoratori devono imparare come utilizzare l’IA correttamente ed in modo efficace. Una politica di formazione documentata e l’aggiornamento costante sull’IA e sulle nuove tecnologie che la supportano sono il primo passo per affrontare questa trasformazione.

In linea con questa necessità, molte aziende di imballaggio stanno investendo in programmi di formazione approfondita per preparare la forza lavoro all’uso efficace dell’IA. Gli operatori di magazzino e i dirigenti sono pronti a sfruttare appieno il potenziale dell’IA per ottenere risultati aziendali migliori.

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Inizialmente, i cronotachigrafi digitali di seconda generazione avrebbero dovuto essere montati su veicoli di nuova immatricolazione con una massa superiore a 3,5 ton entro il 21 agosto. Tuttavia, in tutta Europa si sono verificati ritardi nelle forniture, costringendo gli Stati membri a introdurre periodi di tolleranza di varia durata.

La prima proroga aveva esteso il termine fino all’8 ottobre. Tuttavia, la scorsa settimana, la DG Move ha aperto la possibilità di ulteriori estensioni, come precedentemente anticipato qui: “Tachigrafo intelligente: possibile nuova estensione del termine fino al 31 dicembre”.

Ora, finalmente, è stata concessa l’attesa proroga fino alla fine dell’anno. Di seguito, sono elencate le scadenze originariamente previste:

1. 21 agosto 2023 (posticipata al 31 dicembre 2023): Obbligo di installare la nuova versione del tachigrafo intelligente su tutti i veicoli commerciali di nuova immatricolazione con peso lordo superiore a 3,5 tonnellate utilizzati nei servizi di trasporto internazionale.
2. Dicembre 2024: Sostituzione di tutti i cronotachigrafi analogici e digitali installati sui veicoli con massa complessiva superiore a 3,5 tonnellate e utilizzati nel trasporto internazionale con quelli di ultima generazione. Si farà eccezione per il tachigrafo intelligente di prima generazione, che potrà rimanere in uso fino a settembre 2025.
3. Luglio 2025: Installazione del nuovo cronotachigrafo anche sui veicoli con massa complessiva compresa tra 2,5 e 3,5 tonnellate destinati ai trasporti internazionali.
4. 31 maggio 2024: I tachigrafi transitori possono essere montati solo su veicoli immatricolati per la prima volta entro il 31 maggio 2024 o entro 5 mesi dalla data di dichiarazione di servizio dell’OSNMA. Si prevede che la dichiarazione sia disponibile entro la fine dell’anno in corso.

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A partire da quest’anno, l’Italia ha adottato un obbligo di impiego di biocarburanti puri, e una delle opzioni che ha catturato l’attenzione dell’industria è l’HVO, acronimo di “Hydrotreated Vegetable Oil.”

Ma cosa rappresenta esattamente l’HVO?

L’HVO è un gasolio ecologico di origine vegetale che sfrutta un processo di idrogenazione, utilizzando l’idrogeno come catalizzatore. Il risultato è un biocarburante completamente rinnovabile che offre un drastico taglio delle emissioni di CO2 e inquinanti, addirittura fino al 90% in meno rispetto al tradizionale gasolio. È un prodotto al 100% ecologico, dedicato a coloro che sono sensibili agli impatti ambientali associati alla mobilità.

L’eccezionale Biocarburante HVO è già disponibile attraverso il nostro canale di distribuzione extra-rete, sia per clienti aziendali (B2B) che privati (B2C).

Le caratteristiche distintive dell’HVO includono:

1. Alto Potere Calorifico: L’HVO offre un’elevata efficienza energetica, garantendo prestazioni ottimali.
2. Alto Indice di Cetano: Questo migliora la combustione, particolarmente durante le partenze in condizioni di freddo, riducendo anche il rumore del motore.
3. Resistenza alle Temperature Basse: L’HVO si comporta in modo eccellente anche in ambienti freddi.
4. Stabilità Chimica: Il carburante utilizza una miscela di paraffine stabili e non è suscettibile alla contaminazione batterica.
5. Consumi in Linea con il Gasolio Standard: Nonostante una densità inferiore, l’HVO compensa con un potere calorifico superiore.

Quando è possibile utilizzarlo?

L’HVO è già disponibile per l’uso immediato ed è compatibile con i motori diesel installati sui veicoli pesanti Euro 5 e 6, oltre a una vasta gamma di veicoli leggeri. I veicoli omologati portano l’indicazione nell’apposito libretto di manutenzione, che possono operare con l’HVO (conformemente alla norma EN 15940) o utilizzare la sigla XTL sul serbatoio (nessuna esclude l’altra). Inoltre, è adatto per i motori marini alimentati a gasolio.

I primi ad avvantaggiarsene sono i possessori di veicoli con serbatoi multipli, che possono facilmente sfruttare l’efficienza ecologica dell’HVO.

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 Il nostro nuovo Magazzino di Stoccaggio e Distribuzione è operativo!

A Villa Santa Lucia, a soli 500 mt dallo Stabilimento FCA Italy di Cassino.

Spazi coperti, ampie aperture per attività di carico e scarico automezzi, spazi dedicati per attività di riconfezionamento e allestimenti personalizzati INTERAMENTE gestite con nostro personale.

Siamo a vostra completa disposizione!

Interno magazzino di stoccaggio in allestimento

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L’attività di Portierato non più soggetta, ai sensi della Legge n°340/2000, a regime dell’autorizzazione di polizia di cui all’art.62 del T.U.L.P.S.,  si differenzia da quella di vigilanza privata sostanzialmente in al tipo di servizio richiesto al “portiere”, che non attiene esclusivamente alla generica sorveglianza dell’immobile cui lo stesso è adibito ma è anche collegato allo svolgimento delle attività che nello stabile si compiono.

Giova infatti sottolineare che, in base al contratto di volta in volta considerato, possono essere incluse tra le prestazioni richieste al portiere anche mansioni diverse dalla semplice vigilanza quali, ad esempio, servizi di reception, assistenza clienti, consegna della corrispondenza, custodia intesa come manutenzione dell’integrità dell’edificio, pulizia dello stabile.

Diversamente il servizio delle guardie particolari giurate (G.P.G.) attiene esclusivamente alla prevenzione e repressione delle attività predatorie e, quindi, di difesa del diritto di proprietà, tanto che alle medesime è fatto esplicito divieto di attendere ad altre mansioni lavorative che possano distrarre dal servizio di vigilanza cui sono destinate (art.3 del R.D.L. n°144/1936).

Da quanto sopra esposto il Ministero dell’Interno ha chiarito che, al fine di poter definire un determinato tipo di prestazione quale attività di vigilanza sottoposto alla disciplina prevista dal T.U.L.P.S. ovvero quale servizio di portierato, ormai non più rilevante ai fini di pubblica sicurezza, occorre esaminare caso per caso il tipo di servizio per il quale si sono accordate le parti.

La più recente giurisprudenza amministrativa ha sottolineato che la Legge n°340/2000, che ha soppresso l’autorizzazione di polizia di cui all’art.62 del T.U.L.P.S., ha dato spazio a società di servizi di portierato, società che, venendo peraltro a legarsi, sia pure in un rapporto temporaneo, con gli stabili da custodire, sono ammissibili nel vigente ordinamento nazionale e comunitario, così come peraltro previsto anche nell’ambito dei servizi di gestione delle proprietà immobiliari, di cui alla normativa comunitaria e nazionale attuata con D.Lgs. n°157/1995.

Al riguardo, è stato sottolineato che, in presenza dell’avvenuta liberalizzazione dell’attività di portierato, ben possono operare organizzazioni imprenditoriali che, senza realizzare intermediazioni di manodopera vietate dall’art.1 della Legge n°1369/1960, in grado di offrire servizi di custodia finalizzati alla tutela della proprietà, ma connaturati da prestazioni non implicanti un obbligo di difesa attiva della proprietà.

La predetta giurisprudenza ha affermato che l’attività di portierato, di custodia, quale che ne sia la forma di espletamento, ha tra le sue finalità lecite e possibili anche quella di tutela della proprietà, essendo peraltro sufficiente la presenza di un portiere, o dei dipendenti delle società di servizi, a scoraggiare eventuali intrusioni.

Servizi consentiti

Il committente può avere la necessità non di un servizio di vigilanza da autorizzare ai sensi dell’art.134 del T.U.L.P.S. bensì di un ordinario servizio di portierato e custodia.

In questo caso le prestazioni possono consistere:

• Controllo delle infrastrutture di servizio.
• Chiusura delle porte e delle finestre, dei quadri elettrici, delle attrezzature elettroniche.
• Registrazione dei visitatori.
• Controllo e nell’ispezione degli accessi.
• Regolazione dell’afflusso delle vetture nei parcheggi.
• Monitorizzazione dell’impianto di allarme antintrusione e nell’obbligo, in caso di allarme, di darne immediata notizia al servizio tecnico ed a quanti altri verranno individuati dall’ente proprietario per i necessari interventi.
• Gestione tecnica del patrimonio mobiliare ed immobiliare dell’azienda.
• Compiti ispettivi sia nel parcheggio che in aree interne all’edificio.
• Assicurarsi che nessuna persona sconosciuta entri nello stabile senza dichiarare dove è diretta.
• Impedire l’ingresso ad accattoni, venditori ambulanti o perone sospette, impedendo il volantinaggio da parte di persone non autorizzate.
• Vietare la sosta nella guardiola a persone non autorizzate.
• Fornire indicazioni
• Custodire le cose loro consegnate
• Ispezionare, dopo la chiusura del portone, i cancelli, ogni altra porta di accesso ed i locali.
• Svolgere uno specifico lavoro di prevenzione ed eventuale intervento antincendio, antiallagamento, fughe di gas etc..

Le predette prestazioni, alla stregua della genericità dei loro contenuti, fanno parte delle attività di mera custodia e vigilanza passiva proprie dell’attività di portierato.

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Approvvigionamento di materiale più pulito. Per i rivenditori, ciò può comportare la collaborazione con le aziende per riprogettare gli imballaggi utilizzando materiali riciclabili o biodegradabili. Le aziende possono anche scegliere di acquistare materiali da fornitori che acquistano i loro materiali utilizzando metodi ecologicamente responsabili.

Riduzione delle emissioni durante il trasporto. Ciò può comportare l’approvvigionamento di materiali da fornitori vicini per ridurre le emissioni di carbonio derivanti dal trasporto e dalla consegna. Alcune aziende riducono le emissioni utilizzando sistemi di trasporto più efficienti e carburanti alternativi più puliti.

LA NOSTRA SFIDA PIÙ GRANDE IN QUESTO NUOVO SECOLO È DI ADOTTARE UN’IDEA CHE SEMBRA ASTRATTA: LO SVILUPPO SOSTENIBILE.

Kofi Annan

Ottimizzazione della logistica. Individuando strategicamente le strutture di distribuzione e ottimizzando i camion per ridurre lo spazio vuoto del rimorchio, le aziende possono ridurre il chilometraggio di transito e ridurre l’impatto ambientale.

Certificazione. Le aziende possono evitare di interagire con fornitori che utilizzano prodotti o materiali vietati richiedendo determinati tipi di certificazioni. Ad esempio, un’azienda manifatturiera può scegliere di reperire materiali solo con fornitori certificati.

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